近日，国务院总理李克强同俄罗斯总理梅德韦杰夫联合主持人中俄总理第19次定期会谈。据报，在会议中俄方与中方签订了莫斯科-喀山高铁发展合作备忘录，双方无意发展这一项目，最后将莫斯科-喀山高铁伸延至北京。这意味著，一条多达7000公里宽的高铁将连同北京、莫斯科，北京通过铁路前往莫斯科的时间也未来将会从现在的6天左右延长至两天。京华时报记者韩旭进展中俄未来将会跨国高约铁李克强到访俄期间，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司，四方签订了高铁合作备忘录，白鱼前进建构北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实行莫斯科至喀山高铁项目，并未来将会将这条高铁伸延至北京。

根据可行性设想，莫斯科-喀山段高铁营运后可把莫斯科到喀山两地间列车运行时间从11小时30分缩减到3小时30分，这条线路通向北京后，也能将北京至莫斯科之间铁路运行时间由原本的6天左右延长至两天。这一备忘录的签订，意味著中国高铁未来将会在俄落地，中国国民去往莫斯科将减少一种自由选择。据理解，目前北京和莫斯科之间的飞往航班飞行中时间约在9小时。

两地之间既然有飞机通航，为何还要建高铁？有专家回应，互为较而言，飞机运量小，高铁运量大，除了符合客运还有大宗货运市场需求。有媒体分析，这条铁路的建设本身就将为中国及邻国涉及产业带给相当可观的利润报酬。同时，还可以提高中国西北内陆的贸易地位，为中国产品销往西亚、欧洲建构便捷，不利于丝绸之路的兴起。

将接洽设计和施工投融资国家发改委基础产业司铁道处长郑健认为，下一阶段，双方将根据项目的技术经济论证情况和法律的组织确保方面的研究情况，按照商业的原则来确认项目明确的合作方式。郑健说道，这份备忘录的签订，前进了建构北京至莫斯科的高速运输走廊，并优先实行莫斯科至喀山的高铁项目。据他讲解，目前中俄双方已正式成立牵头工作组，发展在高速铁路领域的战略协作伙伴关系，还包括项目设计、施工、服务、设备供应，投融资等方面全方位的合作。难题技术关口我国高寒动车耐-40℃寒冷中俄高速铁路破土动工，面对哪些难题？俄罗斯部分地区纬度较高，虽然大部分区域正处于北温带，但铁路须要穿越气候严寒、冬季漫长、地处亚寒带气候的西伯利亚地区，这毫无疑问给铁路建设的技术、设备和车辆带给了更高的拒绝。

近日参观莫斯科国际创意发展论坛展出的俄总理梅德韦杰夫就针对这一问题明确提出疑惑，中国自律研发的新一代高速动车组否能在高寒地区运营。李克强特别强调，中国高铁享有在高寒地区运营的非常丰富经验，技术有确保。昨晚，记者联系中国北车涉及负责人，该负责人回应，单从技术角度上来说，我国已几乎不具备在高寒地区修筑高铁的能力，沈阳到哈尔滨的高铁就是一项很好的相比较。

而从行经车辆的角度而言，中国北车生产的300公里以上高寒动车组，也早已在哈大线用于了两个冬季，获得了充份的检验。作为我国国内唯一一家供应高寒高铁车辆的企业，中国北车回应，不会参予竞标谋求让中国高寒动车走出俄罗斯高铁市场。目前，中国北车生产的高寒动车组适应环境的最低气温瞄准在零下40度，同时要符合防雪密封、防水保温、空调采暖、水系统防冻等技术拒绝。

资金关口可行性测算最少花1.5万亿元铁路专家可行性测算，北京至莫斯科铁路全长将多达7000公里，这样一条高速铁路，且不论是由俄方还是中方出资，它必须投放多少资金来建设？根据此前一份研究报告表明，在高速铁路建设成本核算中，目前国外其他国家修筑高铁，每公里修筑的成本是0.5亿美元；我国高铁技术与其有所不同，在成本上也有传输，每公里修筑的成本是0.33亿美元。如果粗略核算这条7000公里以上的高铁修筑成本，如果其他国家修筑，它的建设成本多达3500亿美元；如按照0.33亿美元/公里的成本、由中方来参予建设，这条铁路成本将超强2300亿美元，换算成人民币，花费高达1.5万亿元人民币。

合作关口或由中方承建商以此移位资源除北京到莫斯科的高速铁路被提及议事日程上，其余的几条跨国高铁也在筹划中。跨国高铁建设牵涉到国家较多，涉及沿途各国出资建设与运营问题，因此，跨国高铁必需解决问题合作问题。王梦恕院士昨晚拒绝接受记者专访时回应，这些跨国高铁的建设有一个原则，由中方出有资金、出有技术、出有设备建设，竣工后会由途经国家参予运营。

在此过程中，中方将与涉及国家接洽，用修筑高铁来移位当地资源，由此创建一个长效合作机制，以确保我国资源的用于。王梦恕讲解，目前规划的这几条跨国高铁都是参考这一理念在谈判和运作，通过技术移位资源的方式，一方面推展中国与周边诸国的相连，便利各国间的贸易往来；另一方面也以此确保中国稀缺资源的进口，有利于油路、气路通畅。由此分析，用高铁技术移位资源的合作方式也有可能应用于在这次北京到莫斯科修筑的高铁中。

专家分析，如果采行了这样的合作方式，中方不仅要负责管理勘测、规划、设计、施工，竣工后还将确保运营、培养人才，而中方的报酬则有可能是一份能源移位协议。对话或进新线回头新疆不作客运京华时报：北京、莫斯科之间将合高速铁路，那么是追加进一条线路，还是环绕现有的铁路线展开修筑？王梦恕：有可能维持原先线路恒定，修筑新的高铁，老线作为货运用于。以往的中俄铁路，因为轨道有所不同，到满洲里要换轨，因此北京到莫斯科必须6天左右才能抵达。

很有可能在既有线路的基础上，打算全部新线，老线拔着不动作为货运，新线作为客运。京华时报：目前，北京到莫斯科乘火车必须6天时间，如果高铁竣工后，这个时间不会延长多少？王梦恕：新的选线后，如果把北京、莫斯科两点之间线路的方向拉直，将延长两点之间的距离，而这段铁路按照现在高铁运营的350公里时速设计，这段行程未来将会延长至两天以内。京华时报：您提及这条高铁回头新线，那么有可能的南北是什么？王梦恕：我庞加莱，应当会沿过去老线回头蒙古，这样太远了，应当不会从北京一路往西回头新疆，穿越新疆阿拉山口往北，这是修通莫斯科较为较短的距离了。

京华时报：到莫斯科经过高寒地带，与我国大范围地区有区别，您指出中国的高铁否早已不具备了回头过来的能力？王梦恕：这个技术上可以这么谈，我们早已有了像青藏铁路这样的高寒的、高原的平台，还有东北这样寒冷的平台，所以要去(把高铁建到)莫斯科，现在这个基本(技术)都解决问题了，而且我们的平台证明安全性度非常好，安全性、可信、限于、经济。高铁仅次于的优点是用了电力机车，电力机车使它的整个用电量非常少，而且环境影响很少，高铁货运互为较航空和公路最低廉。

京华时报：现阶段而言，如果建高铁到莫斯科，有可能面对的最主要障碍是什么？王梦恕：还是钱的问题，修筑这条北京到莫斯科的高铁所须要资金将是一个天文数字，这部分资金怎么筹措应当是修筑铁路仅次于的难题。资金筹措问题如果能成功解决问题，那么把这段铁路分为若干个小段分别承建商，慢的话5年就能竣工。

现状每星期三或星期六，在北京站车站外电子大屏幕上的最末一行，不会表明这样一列列车，由北京放往莫斯科。据理解，这是目前仅有的两趟中俄国际列车，来往与中国的北京和莫斯科，一个是K3，每星期三是北京站上行，行经5天左右抵达莫斯科；另外一趟是K19，星期六北京上行，约6天左右抵达莫斯科。1960年5月24日，北京至乌兰巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列车从北京抵达，开始了纵横跨亚欧大陆的旅途。

这是新中国正式成立后旅客列车的第一趟外事列车。列车途经中国、蒙古、俄罗斯，单程运营7825公里，来往须要13个昼夜。

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